El debate por las aplicaciones de transporte volvió a instalarse en Villa Mercedes. En diálogo con Viva la Mañana, Diego Allende, propietario de Remises Unión, planteó la necesidad de establecer condiciones similares para todos los vehículos que realizan transporte de pasajeros y advirtió sobre las dificultades que enfrenta el sector tradicional.
Allende sostuvo que el planteo no apunta a impedir que funcionen plataformas como Uber o Didi, sino a que exista una competencia en igualdad de condiciones y, principalmente, con controles que garanticen la seguridad de quienes utilizan el servicio.
Antigüedad, habilitación y seguro: el reclamo de los remiseros
Durante la entrevista, Allende explicó que los remises deben cumplir una serie de requisitos para poder prestar el servicio en Villa Mercedes. Entre ellos mencionó la antigüedad permitida del vehículo, inspecciones mecánicas y controles sobre el estado general del automóvil.
También señaló que los conductores deben contar con licencia categoría D, ser mayores de 21 años, acreditar dos años de residencia en la ciudad y presentar un certificado de antecedentes penales, además de cumplir con las exigencias correspondientes para la habilitación municipal.
Según planteó, el problema aparece cuando esas mismas condiciones no se aplican de igual manera a los vehículos que trabajan a través de aplicaciones.
“Ley pareja, ley justa”, expresó Allende durante la charla, al remarcar que el objetivo debería ser que todos quienes realizan la misma actividad estén alcanzados por requisitos similares.
Una ordenanza que todavía genera discusión
Allende también hizo referencia a la ordenanza vinculada con las aplicaciones de transporte. Según explicó, el 7 de julio se promulgó una normativa que establece requisitos para este tipo de servicios e incluye un registro de choferes, aunque su implementación o reglamentación fue postergada a partir de modificaciones.
El propietario de Remises Unión cuestionó además las dificultades que existen para controlar el cumplimiento de esas disposiciones únicamente mediante inspectores municipales.
Por eso, propuso avanzar directamente sobre las plataformas y utilizar sistemas de validación mediante geolocalización y controles digitales que permitan verificar, entre otros aspectos, la documentación y el seguro de los vehículos que prestan el servicio.
“El servicio público tiende a desaparecer”
Durante la entrevista, Allende sostuvo que la actividad de taxis y remises atraviesa una fuerte caída en la cantidad de viajes y consideró que la expansión de las aplicaciones profundizó una situación que ya venía de antes.
En ese contexto, planteó que también existen vehículos que circulan con habilitaciones vencidas y recordó que durante años hubo casos de unidades que trabajaron fuera de las condiciones establecidas por el municipio.
Según explicó, las obleas de habilitación de los remises cambian de color cada año y cuestionó que todavía puedan observarse en circulación vehículos con identificaciones correspondientes a años anteriores.
El planteo también llegó de los taxistas
El tema generó numerosos mensajes y llamados durante el programa. Uno de los oyentes, quien se identificó como taxista de la zona de Plaza Pedernera, coincidió con el reclamo y sostuvo que quienes trabajan de manera habilitada deben afrontar gastos vinculados al mantenimiento de los vehículos, combustible, seguros y trámites municipales.
El taxista señaló que, mientras los vehículos habilitados tienen que cumplir determinados requisitos, existen automóviles que trabajan mediante aplicaciones y que, según su apreciación, no reúnen las mismas condiciones.
La discusión también abrió otro eje: el precio de los viajes. Desde el sector remarcaron que las aplicaciones pueden ofrecer tarifas que resultan más convenientes para el usuario, mientras que los taxis y remises deben afrontar una estructura de costos vinculada al mantenimiento y las exigencias de la actividad.
Seguridad antes que precio
Más allá de la discusión económica, uno de los puntos centrales planteados durante la entrevista fue la seguridad del pasajero.
Allende cuestionó la posibilidad de que vehículos con muchos años de uso o con determinadas deficiencias puedan prestar servicios de transporte de personas sin atravesar los mismos controles que taxis y remises.
También se refirió al funcionamiento de UberMoto y sostuvo que, según su postura, en Argentina no existe el transporte público de pasajeros en motocicletas bajo el esquema tradicional de transporte local.
La conversación en Viva la Mañana dejó abierto un debate que excede la competencia entre aplicaciones y remises: cómo adaptar el sistema de transporte a las nuevas tecnologías sin dejar de lado los controles, la seguridad y las condiciones de quienes trabajan en el sector.
La discusión promete continuar y desde el programa anticiparon que volverán a abordar el tema a partir de los mensajes y opiniones de los vecinos.
¿Creés que Uber, Didi, taxis y remises deberían cumplir exactamente las mismas condiciones para transportar pasajeros en Villa Mercedes?
